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    国内半挂车配件的市场发展状况

    时间:2017-11-30 来源:www.fwacq.cn

    目前国内半挂车配件的制造还是“白花齐放”的阶段,结构殊不合理,造型亦不美观,作为金属棚车的车厢为数尚少。随着交通运输的现代化,半挂车肯定要得到发展。同普通载重汽车比较,半挂车相对来说是节省燃料,增加运量,减少车辆数量。当然半挂车也有不足之处。

    笔者就下列几个问题在研究设计半挂车配件时提出探讨:

    (1)国内有关部门应当制订出5吨以上半挂车配件的尺寸标准和安全规定。这时实现半挂车“三化”和运输生产安全的先决条件。

    (2)转盘的构造与快速连接:随着交通运输的现代化,提高运输效率是当务之急。目前这种固定牵引车的半挂车效率太低,不能充分发挥半挂车运输的特点。一定要能使半挂车与牵引车快速解脱,减少装卸所耽搁的时间。平板式转盘解脱很麻烦。这种转盘虽有稳定性好,使用可靠等优点,但不便于解脱这点要从结构上改进解决。

    (3)降低地板高度:半挂车配件车厢地板普遍离地太高,给搬运装卸带来不便;由于重心提高,车辆稳定性差,震动亦大。应当设法改进悬挂装置,使用小直径的轮胎与钢圈。第三轴装置容量较大的避震器。

    (4)车厢:应当发展封闭的金属棚车车厢。在材料工业发展的前提下,逐步应用轻金属与塑料复合材料来制造车厢,以减重自重。

    (5)制动与信号:半挂车的装载重量比较大,随着车速的提高,其惯性力就大,。制动距离也就长。一般来说第三轴的制动要比第二轴滞后;当牵引车与半挂车调换后,制动时间如何保持一致?制动软管的快速连接、软管的防老化和可靠性,均为研究的课题。目前车厢后端的指示灯一般都不够醒目,刹车灯应改大,并有明显的反光镜。

    (6)随着我国公路的改善和高速公路的建设,汽车的行驶速度将进一步提高,对空气阻力的功率损耗应当引起重视。

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